Rengeteg minden történik az F1 háza táján. Az új autók és szabályrendszer, az új csapatok, az ezzel kapcsolatos új erőfölények és problémák rengeteg izgalmat tartogatnak. Mivel a napi szintű Forma-1 hírtömegre vannak erre specializált oldalak, ezért ezúttal (amolyan pótlólagosan) most egy rövid márciusi összefoglaló készült a még a Japán-Nagydíj előtt.
Az új autók
Az F1 2026-os szezontól a legnagyobb szabályváltozást vezette be a sport történetében: teljesen új erőforrások, átdolgozott aerodinamika, új gumik és üzemanyag-előírások léptek életbe. A legfontosabb elem az új hibrid hajtáslánc, amely közel 50-50%-ban osztja meg a teljesítményt a belső égésű motor és az elektromos rendszer között.
Az autók emellett kisebbek és könnyebbek lettek: a minimum súly 800 kg-ról 768 kg-ra csökkent, a tengelytáv 20 cm-rel, a szélesség 10 cm-rel rövidebb. A padlólap és a ground-effect csatornák szűkítése révén a leszorítóerő 15-30%-kal csökkent.
A problémák
Az első teszteléseken már látható volt, hogy az autók súlyos teljesítményhiányt szenvednek el, főleg a gyors kanyarokban volt ez nagyon látványos, amellett, hogy extrém mértékű „lift and coast” (gázelengedés és siklás) zajlik az egyeneseken, hogy a fékezős szakaszokon visszatöltődjön az akkumulátor.
Ez utóbbira nagyon világos a magyarázat: A „lift and coast” azt jelenti, hogy a versenyző az egyenes végén jóval korábban veszi le a gázt, mint kellene, nem azért, hogy fékezzen, hanem azért, hogy az autó elektromos rendszere visszatöltse az akkumulátort. Bár a 2026 -os rendszerben az MGU-K háromszor akkora teljesítményt tudnak leadni mint korábban, az akkumulátort valahonnan fel kell tölteni. A probléma ott kezdődik, hogy az akkumulátor kapacitása limitált, és ha kiürül, az autó hirtelen elveszíti az elektromos teljesítmény nagy részét, ami 2026-ban az összes teljesítmény ~50%-a.
A versenyzők panaszai és tapasztalatai
A kétszeres világbajnok Fernando Alonso szerint az új autókban szükséges energiagazdálkodás miatt bizonyos kanyarokban olyan könnyű a vezetés, hogy akár a sajtó képviselői, akár az Aston Martin séfje is gond nélkül meg tudná csinálni.
A Ferrari pilótája, Charles Leclerc aggodalmát fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy mennyire nehéz lesz majd az előzés.
A 2025 -ös világbajnok, Lando Norris a tesztelés első hetében még védte az új autókat, csütörtökön azonban furcsa módon visszavonult ettől, mondván, hogy csak azért védte az új autókat, hogy lássa, mit mondanak mások arról, hogy ő ellentétes véleményen van, és szerintük az új autók nem nyújtanak tiszta versenyélményt.
A legsúlyosabb a helyzet az Aston Martinnál. A Honda erőforrásnál tapasztalt extrém rázkódás annyira súlyos, hogy nemcsak az akkumulátort és az autó alkatrészeit (visszapillantók, hátsó lámpák) teszi tönkre, hanem egyenesen az idegkárosodás veszélyét hozza a sofőrök számára. Olyannyira problémás a szitu, hogy a legutóbbi Kínai Nagydíjon Alonsónak egy ponton a kormányt is el kellett engednie, mert szinte teljesen megszűnt az érzékelés a kezeiben a súlyos rázkódás miatt.
A rázkódás forrása az új hibrid rendszer architektúrájában keresendő: az égőmotor, az akkumulátor és az MGU-K egyetlen merev egységként van összeszereelve, ami sokkal közvetlenebbül tudja a rezgéseket átvinni az egész autóra és végső soron a kormányra és a sofőr kézfejére, mint az előző generációban.
Az eddigi eredmények és tabella
Az új szabályok szerinti első versenyen, március elején az Ausztrál Nagydíjon George Russell pole-pozícióból indult. Ezen a futamon a dobogó két legfelső fokára a két Mercedes pilóta állhatott fel, Charles Leclerc a harmadik, Lewis Hamilton a negyedik helyen végzett a Ferrarikkal. Russell győzelmével az idény után elsőként vezette a pilótabajnokságot egy Mercedes-versenyző a 2021-es orosz GP óta.
Lando Norris az 5. helyen végzett, Verstappen a 20. startpozícióból a 6. helyre küzdötte fel magát. Oscar Piastri egyáltalán nem indulhatott el, mert idő előtt összetörte az autóját. Oliver Bearman 7., a debütáns Arvid Lindblad 8., Gabriel Bortoleto (Audi) 9., Pierre Gasly (Alpine) 10. lett.
A második futam a Kínai Nagydíj volt. George Russell nyerte a szezon első sprint futamát, izgalmas csatában Lewis Hamiltonnal. A főfutam is izgalmas volt, Kimi Antonelli megszerezte első F1-es győzelmét Sanghajban, 5,5 másodperces előnnyel Russell előtt, ezzel az F1 történetének második legfiatalabb futamgyőztese lett. Lewis Hamilton harmadik lett, megszerezte első dobogóját a Ferrarinál. Leclerc negyedik helyen végzett, nagyot küzdöttek egymással Hamiltonnal.
De nem csak sikerekről lehet beszámolni, hisz nagyon sok negatív élmény érte pont azokat, akik korábban az élmezőnyben voltak mindig. Sem Norris, sem Piastri nem indult el, különálló elektromos meghibásodások miatt. Verstappen 10 körrel a vége előtt kénytelen volt feladni a versenyt hűtési problémák miatt. Alonso félúton beállt a boxba, mert a rázkódás annyira elviselhetetlenné vált számára.
Két futam után a 2 Mercedes a tabella élén, 51 ponttal George Russell mögötte mindössze 4 pont lemaradással Kimi Antonelli. A tabella harmadik és negyedik helyén a két Ferrari, Charles Leclerc – Lewis Hamilton sorrendben, majd Bearman, Norris, Gasly és Verstappen. A Cadillac és az Aston Martin még egyetlen pontot sem szerzett.
Erőfölények, ami eddig látszik
A tabella jelenlegi állása 2 verseny után nagyon árulkodó. Az tisztán látszik, hogy a Mercedeseknek és Ferrariknak nagyon fekszik az új autó és az új szabályrendszer, tudták tartani a lépést az újításokkal és át tudták hidalni a legtöbb másik csapatnál felmerülő problémát. A McLaren zuhanórepülésben. Két versenyből mindössze egyszer sikerült egy autót rajthoz állítani. A csapat az „alulfejlesztett” alvázra fogja a lemaradást, de a Mercedes-motorral való megbirkózás is komoly gondot jelent.
A Red Bull hasonlóan a McLarenhez, nem bírja a tempót a többiekkel, Verstappen sem elégedett a helyzettel, többször kinyilvánította nemtetszését. A szezon egyik legnagyobb meglepetése a Haas, Oliver Bearman révén már az 5. helyen áll a konstruktőrök között. Ezzel szemben az Aston Martin autói a jelenlegi rázkódásokkal tökéletesen alkalmatlanok a versenyzésre, ez a nulla pontos eredményen is látható.
Elmaradó futamok
Az F1 és az FIA a kínai futam reggelén, március 14-én bejelentette, hogy a bahrein és szaudi futamok nem kerülnek megrendezésre biztonsági okokból. Bahrain és Szaúd-Arábia az iráni megtorlási csapások célpontjai közé került az USA-izraeli légicsapás-sorozat nyomán. A törölt versenyek nem kerülnek pótlásra, így a 2026-os szezon 24 helyett 22 futamosra rövidül. A japán GP (március 27-29.) és a Miami GP (május 1-3.) között így egy rendkívüli, öt hetes szünet lesz a naptárban.
(Forrás: espn.com, the-race.com, formula1.com, f1natics.com, racingnews365.com, skysports.com, motorsport.com, aljazeera.com)
