A régóta vitatott projekt tervezőirodája most hozta nyilvánosságra az új állomásterveket és a vonatforgalom beindítására vonatkozó információkat.
Kalifornia régóta várt szupervonata évek óta a levegőben lóg, mert az ambíciózus tervet midnezidáig nem kezdték el kivitelezni. Az állam most lépett és a közzétett új látványtervek tiszta képet adnak arról, hogy valójában hogyan is nézhet ki a jövőbeli nagysebességű közlekedés Los Angeles és San Francisco között.
A látványtervek letisztult vonalvezetésű vasútállomásokat mutatnak, olyan városokban, mint Fresno és Merced, a Kaliforniai Nagysebességű Vasúti Hatóság 2026-os üzleti tervezetének részeként. A végső cél egyszerű (legalábbis papíron): az utasokat kevesebb mint három óra alatt szállítani Los Angeles és San Francisco között.
Ma ez az út autóval a forgalomtól függően könnyen elérheti a hat órát vagy annál is többet, és még a jelenlegi Amtrak-járat is hosszadalmas vonat-busz kombinációt igényel, amely jóval meghaladhatja a nyolc órát.
A nagysebességű vasúti rendszert melyet a kaliforniai választópolgárok 2008-ban hagytak jóvá, és amely 9,95 milliárd dollár értékű kötvénykibocsátást engedélyezett a projekt számára, azzal a céllal tervezték, hogy megváltoztassa ezt a helyzetet azáltal, hogy egy külön vasútvonalat építenek ki az állam legnagyobb városai között. Az útvonal San Franciscót és Los Angelest/Anaheimet kötné össze, közbenső megállókkal olyan helyeken, mint Gilroy, Merced, Fresno, Bakersfield és Palmdale, hatékonyan összekapcsolva az állam főbb gazdasági központjait.
A projekt az Egyesült Államok egyik legnagyobb infrastrukturális beruházásává is vált. A Central Valley-ben már javában folyik az építkezés: a munkások jelenleg a Merced és Bakersfield közötti szakaszon dolgoznak. A projekt legfrissebb hírei szerint közel 128 kilométernyi pályaszakasz készült el, valamint közel 60 nagyobb építmény, köztük hidak és szintkülönbségeket áthidaló szerkezetek, és jelenleg további több tucat épül.
Ha minden a tervek szerint halad, a Merced és Bakersfield közötti első üzemelő szakasz 2032-ben nyílhat meg. Ez a szakasz a nagyobb rendszer gerincét fogja képezni, mielőtt a bővítés Észak- és Dél-Kalifornia felé is folytatódik.
A nemrég közzétett látványtervek bemutatják, hogyan nézhetnek ki ezek a jövőbeli állomások. Fresnóban a tervek egy modern közlekedési csomópontot építenek, amely integrálódik a belvárosi utcákkal és a nyilvános terekkel, míg a Merced állomás koncepciója egy világos, üvegfalú szerkezetet mutat, amelyet a regionális vasúthálózathoz való csatlakozásra terveztek.
Ennek ellenére a vasútvonal továbbra is az ország egyik legvitatottabb infrastrukturális projektje. A kritikusok a robbanásszerűen emelkedő költségekre, a változó ütemtervekre és a finanszírozási hiányokra hivatkoznak, ami miatt kétségbe vonják, hogy a projekt valaha is teljes mértékben összeköti-e San Franciscót és Los Angelest.
Ennek ellenére az építőmunkások minden nap folytatják a betonöntést a Central Valley-ben. És ha az államnak végül sikerül megvalósítania a projektet, a kaliforniaiak egy napon gyorsabban utazhatnak majd a Bay Area és Dél-Kalifornia között, mint amennyi időbe jelenleg telik autóval eljutni Los Angelesből Fresnóba.
Korábban Los Angeles – Las Vegasra is volt egy ilyen terv:
2027-re elektromos nagy sebességű vonat köti majd össze Las Vegast és Los Angelest
A tervek szerint a Brightline West forradalmasíthatja a vonatközlekedést, az Egyesült Államokban úttörőként nagy sebességű vasúti hálózatot fejleszt 350 kilométeren, méghozzá egy elektromos meghajtású szerelvénnyel Los Angeles és Las Vegas nyüzsgő metropoliszai között.
