Bombaként robbant a hír, hogy Gianpiero „GP” Lambiase, Verstappen 2016 óta tartó versenymérnöke és a Red Bull versenyigazgatója 2028-ban elhagyja a csapatot. A hosszú szünetben az FIA a csapatokkal egyeztetve módosította a szabályokat, amit a Miami Nagydíjon a versenyzők már élesben kipróbálhattak, ezzel kapcsolatban egyelőre vegyes a fogadtatás. A Nagydíj sem telt zökkenőmentesen, a vasárnapi futamot például három órával előrehozták a várható floridai zivatarveszély miatt. Olvasd tovább, ha lemaradtál volna az elmúlt hetek és napok legfontosabb eseményeiről.
Max Verstappen versenymérnöke, Gianpiero Lambiase 2028-ban távozik a Red Bulltól, és a McLarenhez csatlakozik versenyigazgatóként.
Lambiase, akit sokan „GP” néven ismernek Verstappen mellett dolgozik, mióta a holland pilótát 2016-ban az akkori Toro Rosso csapatból a Red Bullhoz igazolták. Azóta a páros számos sikert és kudarcot élt át együtt. A közelmúltban a Red Bull versenyigazgatói posztját is betöltötte, miközben továbbra is Verstappen versenymérnöke maradt.
A csapatnál töltött ideje azonban hamarosan véget ér: a Red Bull megerősítette, hogy 2028-ban távozik, majd a McLaren is bejelentette, hogy csatlakozik a wokingi csapathoz.
A tervezett távozásáig „GP” továbbra is betölti a versenyigazgatói és Max Verstappen versenymérnöki pozícióját. A csapat és ő is teljes mértékben elkötelezettek amellett, hogy további sikerekkel gazdagítsák közös, eddig is kiemelkedő eredményeinket.
Hogy érinti ez Verstappent?
Mivel Verstappen egy korábbi interjúban kijelentette, hogy Lambiase távozásával befejezi a Forma-1-es karrierjét, könnyen lehet, hogy a holland pilóta a következő néhány éven belül visszavonulhat a sporttól. Verstappennek 2028 végéig szóló szerződése van a Red Bullnál, de a Sky Sports News értesülései szerint a szerződésben szerepelnek olyan teljesítményfüggő záradékok, amelyek lehetővé tennék számára, hogy korábban távozzon. Tekintettel a Red Bull eddigi szezonbeli gyenge teljesítményére, Verstappen valószínűleg távozhatna, ha úgy döntene.
Verstappen nyíltan hangoztatta elégedetlenségét az új, 2026-os szabályokkal kapcsolatban, és a szünetben már versenyzett a GT3-as sorozatban, májusban pedig részt is vett a Nürburgringi 24 órás versenyen. Mindenképp jelzésértékű ez a kikacsintgatás az F1 -en kívülre.
Az FIA módosította a 2026 -os szabályokat a Miami futam előtt
Az FIA, az F1, a csapatok és a gyártók egyhangúlag megállapodtak a 2026-os szabályzat módosításairól. A változtatások elsősorban az energiagazdálkodásra vonatkoznak, azzal a céllal, hogy a kvalifikációk még szorosabb küzdelmet eredményezzenek, és javuljon a biztonság.
A műszaki vezetőkkel folytatott két megbeszélés után múlt hétfőn került sor a régóta várt találkozóra az FIA, a Formula-1, a csapatok és a hajtásegység-gyártók között. A találkozó középpontjában az állt, hogy az első három futam tapasztalatai alapján és a Miami Nagydíj előtt hogyan lehetne javítani a műszaki szabályzaton.
Mind az FIA, mind a Forma-1 előre egyértelművé tette, hogy jelentős változtatásokra aligha kerül sor, többek között azért is, mert sem a sportágat irányító szervezet, sem a kereskedelmi jogok tulajdonosa nem tartja problémásnak magát a versenyzést, annak ellenére, hogy a csapatoktól és a pilótáktól számos panasz érkezett.
Két témában széles körű egyetértés alakult ki, amelyeket az FIA az ülés után közzétett nyilatkozatában is kiemelt: az időmérő futamoknak ismét az autók fizikai határán kell zajlaniuk, hogy kimaxolhassák a lehetőségeket és javítani kell a biztonságot, különösen azután, hogy a zárósebességek jelentős szerepet játszottak Oliver Bearman japán balesetében, amikor Colapinto az egyenesen váratlanul lelassult az akkumulátor töltése miatt, Bearman meg mögötte jött és mire felmérte a helyzetet, már a falban volt.
Az FIA továbbá bejelentette azt is, hogy a „super clipping” teljesítményét Miamitól kezdve 250 kilowattról maximum 350 kilowattra emelik. Ez azt jelenti, hogy a pilóták teljes gázzal haladva több energiát tudnak visszanyerni. Ez egy olyan változtatás, amelyet a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella már a bahreini téli tesztelés során is szorgalmazott. A rajongók aggályait ez valószínűleg nem fogja eloszlatni, az autók továbbra is elveszítik a végsebességüket az egyenesek vége előtt.
Ezen felül az FIA a kvalifikáció során az energia-visszanyerési határértéket 8 megajoulról 7 megajoulra csökkentette. Ez azt jelenti, hogy az autók kevesebb energiát tudnak visszanyerni a kvalifikációs kör során, és így kevesebb elektromos energiát tudnak felhasználni. Ez lassabbá teszi a 2026-os autókat, de csökkenti a lift-and-coast és a „super clipping” szükségességét. Ez segíthet abban, hogy a kvalifikáció ismét a határon zajlódjon, annak ellenére, hogy a köridők kissé lassabbak lesznek.
Hogy ehhez mit szóltak a pilóták?
„Kicsit javult a helyzet” – mondta a verseny után a Ferrari pilótája, Charles Leclerc. „A küzdelmek magukban nem változtak meg jelentősen. A kvalifikáción viszont változott néhány dolog. Ez egy lépés volt a jó irányba.”
Míg Leclerc és Antonelli egymással küzdöttek a Miami futamon és többször is megelőzték egymást, Norris az első sorból figyelhette, milyen hatással voltak az új szabályok. A verseny után továbbra sem volt meggyőződve annak sikerességéről. „Ez egy kis lépés a jó irányba, de még nem az a szint, ahol a Forma-1-nek lennie kellene” – mondta a címvédő bajnok, miután második lett Miamiban. Norris csapattársa, Oscar Piastri hasonlóan vegyesen értékelte a szabályváltozásokat.
Hasonlóan vegyes reakciók érkeztek a rajtrács minden pontjáról: a Cadillac pilótája, Sergio Perez elismerte, hogy ez egy „lépés a jó irányba”, amely „sokkal kevesebb panaszt” eredményezhet a pilóták részéről. Az Audi versenyzője, Gabriel Bortoleto viszont azt mondta, hogy a változtatások hatására „kicsit jobbaknak tűntek” a miami futam időmérőjén, annak ellenére, hogy a köridők most körülbelül 1,5 másodperccel lassabbak, mint 2025-ben voltak ezen a pályán.
„Ami a szabályokat illeti, a korábban mondottak továbbra is érvényesek” – válaszolta Verstappen, amikor a módosított szabályokról kérdezték. „Még mindig nem úgy működik, ahogy én szeretném. Úgy értem, ez továbbra is hátrányt jelent. Minél gyorsabban veszed be a kanyarokat, annál lassabban haladsz a következő egyenesben. Pedig nem erről kellene szólnia. De legalább az autóm kicsit jobban viselkedik, így kicsit kevésbé stresszes a vezetése.”
Az FIA máris drámaibb változásokat fontolgat a szabályzatban, mivel állítólag csak néhány hete van arra, hogy véglegesítse a 2027-es motorra vonatkozó szabályokat, amelyek csökkenthetik az elektromos energia iránti függőséget.
Miami hétvége
Pénteken Lando Norris megszerezte a pole pozíciót a Miami Nagydíj sprint-kvalifikációján: a McLaren pilótája a bajnokság éllovasa, Kimi Antonelli előtt szerezte meg a csapat számára az idény első pole pozícióját. Miután az SQ1 és az SQ2 során is jó tempót mutatott, Norris továbbra is remek formában volt, és a végső szakaszban, amely egy körös döntőnek bizonyult, a leggyorsabb lett. A másik McLaren-t vezető Oscar Piastri szorosan Antonelli mögött végzett a harmadik helyen.
Charles Leclerc a Ferrarijával a negyedik helyet szerezte meg, őt pedig Max Verstappen Red Bullja követte. George Russell a hatodik helyet szerezte meg körülbelül hat tizeddel Norris mögött, míg a Ferrari másik pilótája, Lewis Hamilton a hetedik lett. Franco Colapinto és Pierre Gasly Alpine-jai a 8. és a 10. helyet szerezték meg, közöttük a Red Bull pilótája, Isack Hadjar a 9. helyen végzett.
Az Audi párosa, Gabriel Bortoleto és Nico Hülkenberg nem jutott be a legjobb tíz közé: az SQ2-ben a 11. és a 12. helyen végeztek. A Williams is kettős kiesést szenvedett el a második szakaszban, míg Sergio Perez és Valtteri Bottas Cadillacjei a csapat első hazai hétvégéjén a 19. és 20. helyen végeztek. Az Aston Martin párosa, Fernando Alonso és Lance Stroll eközben a mezőny végén, a 21. és 22. helyen zárta a sorrendet.
Szombati sprintfutam
Lando Norris szerezte meg a győzelmet a szombati sprintversenyen a Miami Nagydíjon, megelőzve csapattársát, Oscar Piastrit és a Ferrari pilótáját, Charles Leclerc-et.
A pole pozícióból rajtoló Norris az első kanyarig kihasználta előnyét, és onnantól már nem nézett vissza, a 19 körös verseny során fokozatosan elhúzott Piastritól és Leclerctől, és távol tartotta magát a mögötte zajló csetepatéktól.
Antonelli a rajt után a másodikról a negyedik helyre csúszott vissza, és kis híján lemaradt a hatodikról induló csapattársa, Russell mögött is, a két Mercedes-pilóta többször is helyet cserélt, mire végül a bajnokság éllovasa került ki győztesen, csakhogy a kockás zászló után a pályahatár-túllépés miatt a hatodik helyre sorolták vissza.
A Red Bull pilótája, Max Verstappen és a Ferrarival versenyző Lewis Hamilton szintén szoros csatát vívott, az első körben és a verseny felénél is összeértek a kerekek, de előbbi elég tempóval rendelkezett ahhoz, hogy a hatodik helyen haladjon át a célvonalon, ami Antonelli büntetése után az ötödik helyre változott.
Az Audi pontszerzési reményei meghiúsultak, amikor Nico Hülkenberg autója a rajtrácsra vezető úton kigyulladt, míg Gabriel Bortoleto erős rajtja elhalványult, és végül a 11. helyen végzett, megelőzve a Haas pilótáit, Esteban Ocon-t és Ollie Bearman-t.
A Cadillac az első hazai F1-es versenyét a 17. és 20. helyen zárta Sergio Perezzel és Valtteri Bottasszal, míg a Williams pilótája, Alex Albon (aki a verseny végén megállt az első szárny cseréjére) a 19. helyen végzett. A már említett Hulkenberg mellé a Racing Bulls újonca, Arvid Lindblad is csatlakozott ezen a peches hétvégén, aki a boxutcából indult volna, de végül nem jutott ki a pályára.
Időmérő
Antonelli visszavette a vezető szerepet a főfutam időmérőjén: 1:27.798-as idővel pole-t szerzett, mögötte Verstappen meglepő második lett, Leclerc harmadik, Norris a negyedik, Russell az ötödik helyen végzett. Hadjar-t kizárták egy technikai szabálysértés miatt.
Futam
A futam rajtját három órával előrébb tolták a várható floridai zivatarveszély miatt, reménykedve abban, hogy még azelőtt befejezik a versenyt, hogy rájuk szakadna az ég. Erre azért is volt szükség a biztonsági intézkedéseken túl, mert a floridai törvények előírják, hogy a szabadtéri sporteseményeket a mennydörgés hallatán azonnal fel kell függeszteni, és azok folytatására csak a legutóbbi mennydörgés vagy villámcsapás után 30 perccel kerülhet sor.
A futamot végül a módosított időpontban rendben elindították, ám már a rajtján drámai pillanatoknak lehettünk tanúi: a pole pozícióból induló Antonelli háromoldalú csatába keveredett Max Verstappen és Charles Leclerc társaságában, majd mind a Mercedes, mind a Red Bull autói blokkoltak az első kanyarban. Verstappen visszacsúszott miután nem sokkal a rajtot követő tülekedésben megpördült. Ráadásul Isack Hadjar és Pierre Gasly külön-külön balesete miatt a biztonsági autó is pályára hajtott a verseny első körében.
A verseny előrehaladtával azonban végül Antonelli és Norris között dőlt el a küzdelem, a McLaren a futam utolsó szakaszában az előbbi nyomában maradt. A feszült helyzet ellenére Antonelli megőrizte vezető pozícióját, és megszerezte harmadik győzelmét a szezonban, ezzel történelmet írt, mint az első pilóta, aki első három pole pozícióját győzelemre váltotta.
Norris 3,264 másodperces lemaradással ért célba a második helyen, míg Piastri a kaotikus utolsó két körben elvette Leclerc-től a dobogó utolsó helyét. Leclerc megpördült, de sikerült továbbmennie, a Ferrari pilótáját a Mercedes George Russell viszont megelőzte a negyedik helyért, míg Verstappen a célvonalon elvette Leclerc-től az ötödik helyet is.
Leclerc-et a verseny után 20 másodperces büntetéssel sújtották, mivel az utolsó körben többször is levágta a pályát, így a nyolcadik helyre csúszott vissza, csapattársa, Lewis Hamilton mögé. Franco Colapinto értékes pontokat szerzett az Alpine számára a hetedik helyről, és a Williams is jól szerepelt: Carlos Sainz és Alex Albon zárta a top 10-et. A Haas pilótája, Ollie Bearman a 11. helyen végzett, az Audi versenyzője, Gabriel Bortoleto a 12., a másik Haas-pilóta, Esteban Ocon pedig a 13. helyen.
Az Aston Martinok pilótái, Fernando Alonso és Lance Stroll a 15., illetve a 17. helyen végeztek, a Cadillac-duó, Sergio Perez és Valtteri Bottas pedig a 16. és a 18. helyen végzett.
A Racing Bulls pilótája, Liam Lawson Gasly-val való ütközés után hajtott be a boxba, míg az Audi pilótája, Nico Hulkenberg szintén a boxba hajtott, hogy feladja a versenyt.
A bajnokság állása
Az első helyen Kimi Antonelli 100 ponttal, őt követi csapattársa, George Russell 20 ponttal lemaradva. 3. helyen Charles Leclerc áll. Őt Lando Norris és Lewis Hamilton követi 51 ponttal, tőlük lemaradva pedig Oscar Piastri az 5. helyen, 43 ponttal.
A konstruktőri bajnokság élén a Mercedes áll 180 ponttal, második helyen a Ferrari 68 ponttal lemaradva, majd a McLaren, és jelentős lemaradásba, szerény 34 összegyűjtött ponttal a Red Bull. A Cadillac és Aston Martin még mindig 0 pontnál jár.
A következő futamot május 22–24. -én rendezik Kanadában.
(Forrás: formula1.com, skysports.com, motorsport.com, autosport.com, total-motorsport.com)
