A Honda ezeket az európai piacra szánt koncepciómodelleket, a tervezett sorozatgyártású modelleket és a 2027-es évjáratú motorkerékpárokat, mutatta meg az olaszországi Milánóban megrendezésre kerülő 2026-os EICMA-n. Ezen a rendezvényen tartották meg a CRF1150L Africa Twin sorozat és a CBR1000RR-R Fireblade sorozat világpremierjét is többek közt. A Honda emellett változatos modellpalettát is bemutatott, többek között a Honda RN0 az első elektromos rásegítésű hegyikerékpárt, valamint a V3R 900 E-Compressor sorozatgyártásra tervezett modelljét, amely a világ első, motorkerékpárhoz készült elektronikusan vezérelt kompresszorával büszkélkedhet. Ebben a cikkben csak a V3R 900 E-Compressor és a futurisztikus Outlier Concept elektromos motor kerül terítékre.
A show -t egyértelműen a V3R 900 E-Compressor vitte el. A kiállított motorkerékpár azt mutatja be, amit a Honda a végleges formatervezési vonalaknak nevez, megtartva a tavalyi prototípus izmos, szándékosan aszimmetrikus megjelenését. Ez az aszimmetria funkcionális: amint azt az MCN által a Honda szabadalmairól készített elemzés júniusban feltárta, az elektromos kompresszor a motorkerékpár középvonalán, a fejcső mögött helyezkedik el, így a légszűrőházat a túlméretezett jobb oldali szívócsatornába helyezték át, míg a kisebb bal oldali csatorna az ECU hűtését látja el.
Újdonság a sorozatgyártott modellben a titán üzemanyagtartály és a Honda RoadSync csatlakozási rendszer legújabb verziója, amely átdolgozott felülettel és új, „AI-támogatott” funkciókkal rendelkezik, köztük a hangvezérléssel, amelyet a motoros menet közben is használhatsz. A Honda szerint a hálózati funkciók fokozatosan elérhetővé válnak más kompatibilis modellekben is, az időzítés azonban motortípusonként eltérő lesz.
A motor továbbra is egy 900 cm³-es, folyadékhűtéses, 75 fokos V3-as. két henger elöl, egy hátul, amelynek elektronikus vezérlésű kompresszora a motor fordulatszámától függetlenül nyomás alá helyezi a beszívott levegőt. A Honda állítása szerint a motor alacsony fordulatszámtól kezdve azonnali nyomatékot biztosít, teljesítménye pedig egy 1200 cm³-es motoréval vetekszik. Az MCN által vizsgált szabadalmakból kiderül, hogy részleges gázadagolás mellett normál szívó 900-asként működik, míg nagyobb gázadagolás esetén az elektromos kompresszor felpörög, és körülbelül 30%-kal több levegőt nyom be.
Amit a Honda még nem közölt, az az, hogy mikor kerül forgalomba, illetve mennyibe fog kerülni. A cég szerint a fejlesztés „gyors ütemben halad”, és a sorozatgyártás időzítéséről további frissítések fognak következni. Az Eicma 2025 kiállításon a Honda jelezte, hogy célja a technológia 2027-es bevezetése Európában, de júniusban egy szóvivő az MCN-nek így nyilatkozott: „Még nincs meghatározva a sorozatgyártás kezdete, de a fejlesztés folyamatosan halad.” Teljesítményre és tömegre vonatkozó adatokat egyelőre nem tettek közzé.
A Honda futurisztikus Outlier Concept elektromos járműve is figyelemre méltó
Amely idén augusztusban egyébként elnyerte a Red Dot Design Award díjat. Az elektromos motorkerékpár-koncepciót a „Design Concept” kategóriában díjazták. A járművet nem egyszerűen a hagyományos motorkerékpár-koncepció elektromos meghajtásra való átalakítására tervezték, hanem annak feltárására, hogy milyen lehet egy motorkerékpár 2030 után.
Az Outlier mind az első, mind a hátsó kerekekben beépített motorokat használ, ami a Honda tervezőinek lényegesen nagyobb szabadságot biztosít az elrendezés tekintetében, mint amennyit egy hagyományos benzinmotor esetén lehetne. Az eredmény egy rendkívül alacsony építésű jármű, amelynek vezetőülése kiemelkedően alacsony, és arányai szokatlanok.
A Honda szerint a tervezés az elektromos motorkerékpárokra vonatkozó „Precision of Intrinsic Design” koncepcióra épül, az Outlier pedig úgy lett megalkotva, hogy „ne korlátozzák határok”. A vállalat azt is kiemeli, hogy az alacsony üléspozíció célja, hogy a motorosnak látványosabb kilátást és erőteljesebb gyorsulásérzetet biztosítson.
A koncepciómotorra jellemző stíluselemek is bőven megtalálhatók, beleértve a sima karosszériát és a füstös-átlátszó külső szerkezetet, amelynek célja, hogy láthatóvá tegye és kiemelje az alatta lévő mechanikus elemeket.
Egyelőre nem világos, hogy az Outlier extrém ötletei közül bármelyik is megvalósul-e egy sorozatgyártású Honda modellben. A koncepció célja végül is az, hogy 2030-on túlra tekintsen. A kerékbe épített motorok használata és a radikálisan alacsony arányok azonban azt mutatják, hogy a Honda legalábbis hajlandó újragondolni az elektromos motorkerékpárokra vonatkozó alapvető feltételezések egy részét.
Egy másik futurisztikus motor:
A motor, ami olyan, MINTHA EGY SCI-FIBŐL SZÁRMAZNA
A Diamond Atelier legújabb alkotásával, a DA#22 ULTRON-nal radikálisan eltérő megközelítést alkalmazott a testreszabott motorkerékpárok terén. A 2026-os Goodwood Festival of Speed rendezvényen bemutatott, közúton is használható prototípus kevésbé hasonlít egy átalakított sorozatgyártású motorkerékpárra, inkább olyan, mintha egy futurisztikus filmből lépett volna ki.
(Forrás: visordown.com, hondanews.eu, global.honda/en, motorcyclenews.com)
