Most a közel-keleti piac, amely a forgalom tekintetében a legtöbb luxusautógyártó értékesítésének kevesebb mint 10%-át teszi ki, viszont a nyereség tekintetében messze meghaladja a súlyát, veszélybe került, miközben a kereslet szinte az egész világon gyengül. A luxusautógyártók részvényeivel jobban járunk, ha elkerüljük egyelőre. – Cikkünk nem minősül befektetési tanácsadásnak!
Csak a példa miatt: egy alapfelszereltségű Rolls-Royce Phantom ára körülbelül 430 000 fontnál (185 millió forint) kezdődik, de a gazdag öböl-menti vásárlók számára készített egyedi kiegészítőkkel az ár jóval magasabbra emelkedhet, egyes modellek esetében az egyedi extrák akár meg is duplázhatják vagy meg is triplázhatják az árat.
A német BMW (BMWG) tulajdonában lévő Rolls-Royce Motor Cars mindössze egy héttel a második dubai bemutatóterem megnyitása után mutatta be az Arabesque modellt, mielőtt az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni támadásai, majd Irán öböl-menti támadásai sokkolták a régiót.
De a Perzsa-öböl számos luxusautó-kereskedése ideiglenesen bezárt, miután február 28-án kitört a háború. A Ferrari (RACE) és a Stellantis (STLAM) leányvállalata, a Maserati, múlt hónapban felfüggesztette a kiszállításokat, bár mindkét cég szerint a bemutatótermek azóta újra megnyíltak.
A Reuters kérdéseire adott e-mailes válaszában a Rolls-Royce közölte, hogy „szoros figyelemmel kíséri” a közel-keleti helyzetet. Eközben a dubai F1rst Motors, amely az összes vezető luxusautó-márkát forgalmazza, a háború kitörése után az első néhány napban bezárta kapuit, bár azóta újra megnyitott. Chris Bull igazgató elmondta, hogy a bemutatóterem leginkább a Ferrari és a Bugatti modellek választékáról ismert, és körülbelül 250 000 dollártól (80 millió forinttól) egészen 14 millió dollárig (4.5 milliárd forintig) terjedő árú járműveket értékesít.
Bull szerint az F1rst Motors újbóli megnyitása óta az üzletmenet körülbelül 30%-kal visszaesett, bár az 1,4 millió dollár feletti árú autók értékesítése stabilizálódott, és az Egyesült Arab Emírségek területén kívüli értékesítése továbbra is erős. Az igazgató hozzátette, hogy egyes vásárlók akár 34 000 dollárt (10 millió forintot) is fizetnek azért, hogy egy 7 millió dolláros (2 milliárd forintos) autót kivigyenek az országból.
Olyan márkák, mint a Lamborghini, a Volkswagen-csoporthoz tartozó Bentley, az olasz Ferrari (RACE), a Tata Motors (TAMO), a Jaguar Land Rover és a német Porsche (P911), figyelik a helyzetet, remélve, hogy a konfliktus gyorsan véget ér.
A Ferrari arról számolt be, hogy a tavalyi évben a Közel-Keleten elért értékesítési volumen az összes értékesítés 4,6%-át tette ki, ami meghaladja a Kínában elért értékesítést, és növekedést jelent a 2024-es 3,5%-hoz képest. A régió egyik jellemzője a limitált kiadású modellek, amelyek lehetővé teszik az autógyártók számára, hogy jelentős felárat számoljanak fel a speciális fa burkolatok, gyöngyház betétek vagy akár aranyfólia bevonatokért. 2024-ben például a JLR 20 darab „Sadaf” kiadású Range Rover Sport SV modellt adott el, egyenként körülbelül 330 000 fontért (142 millió forint), ez körülbelül háromszorosa a brit induló árnak.
Andy Palmer, az Aston Martin (AML) korábbi vezérigazgatója elmondta, hogy vezetői tisztsége alatt az első feladat az volt, hogy a közel-keleti gazdag gyűjtőknek magas árrésű különleges kiadású modelleket kínáljon, ebből is látszik mennyire fontos, hogy ez a gazdag régió békében éljen. Az iparági vezetők szerint a testreszabott üzletág a régióban gyakorlatilag teljesen leállt. Teljesen nyilvánvalóan a közel-keleti gazdagok fejében most egészen más jár, mint egy új Bentley beszerzése.
Mivel amerikai eladásaikat a vámokkal kapcsolatos bizonytalanság sújtja, Kínában és Európában is visszaesett a kereslet, így a prémium autógyártóknak alig maradt növekedési forrásuk, sőt, már a termelés visszafogásának lehetőségét is fontolgatják. Még az iráni háború előtt is 5%-kal csökkent a Bentley eladásai tavaly, bár a gyártó pénzügyi igazgatója, Axel Dewitz a hónapban azt nyilatkozta az újságíróknak, hogy a vállalat egyelőre nem látja szükségét a termelés visszafogásának.
A Lamborghini vezérigazgatója, Stephan Winkelmann a hónapban kijelentette, hogy a COVID-19-járvány óta számos kihívással kellett szembenézniük, hozzátéve, hogy „nincs olyan új amerikai piac, amelyet kiaknázhatnánk az eladási volumen növelése érdekében”. Az értékesítés Oroszországban leállt Moszkva 2022-es ukrajnai inváziója után, a kínai luxusautó-piac „összeomlott”, a vámok sújtják a Lamborghini legfontosabb piacát, az Egyesült Államokat, és most a Közel-Keleten is leállt az üzletmenet.
Luxusautók helyett inkább az energiarendszerekre érdemesebb figyelni:
Az AI energiaéhségének NAGY NYERTESE a Siemens Energy
A Siemens Energy, amelyet az ENR tickerrel azonosítanak a tőzsdén, az energiaszektorban tevékenykedő, energiatechnológiára szakosodott vállalat. A Siemens AG-ből 2020-ban különálló egységként alapított Siemens Energy az anyacégből való kiválás után az energiával kapcsolatos termékek gyártására és karbantartására összpontosít, beleértve az energiatermeléshez és átvitelhez szükséges termékeket is.
(Forrás: reuters.com)
