Míg folyamatosan azt halljuk, hogy az EV szegmens csúnyán megtorpant, addig a kicsit tehetősebb vevők a Hormuzi-szoros körül kialakult őrület után még inkább a zöldebb megoldások felé fordultak. Legalábbis a statisztikákból ezt látni.
Az európai autógyártók lobbiszervezete, az ACEA és a Dataforce már július végén kiadta a számokat, végül hozzájuk zárkózott fel egy most a CleanTechnica is a legnépszerűbb elektromos autók listájával. Ezek alapján azt láthatjuk, hogy míg 2025 első félévében 1,246 millió tisztán elektromos autó fogyott Európában, addig az idei év első hat hónapjában 35 százalékkal több, 1,680 millió villanyautó talált gazdára, ami 23 százalékos piaci részesedést jelent.
A listát a két Tesla model vezeti, az Y -nál 59% -os növekedés, a 3 -asnál pedig közel 48% a különbség az azonos év időszakához képest. Vaszínűleg a Teslának bejött a terv, és kelendőek lettek az új, lebutított, olcsóbb, belépő modellek. Őket követi a Skoda elektromos zászlóshajója… akarom mondani autója, a Škoda Elroq, ami remekül ellensúlyozza a bitang nagy csomagtérrel és pár ezer euróval többe kerülő Enyaq -ot. Itt közel 70% -os az emelkedés, míg 2025 első felében 34.222 darab kelt el, addig ebben az évben idáig 58.172 db.
A Renault 5 (Alpine A290) is jelentős növekedést könyvelhet el, ellenben a a Volkswagen legjobbnak gondolt elektromos autóival. Az ID.3 csak 6% -os pluszt tud felmutatni, míg az ID.4 -5% -os minuszban teljesített 2025 első feléhez képest. Ez persze még nem jelent semmit, de meglepő. Az ID.7 pedig szenved, pedig a forgalmazása 3. évében van. Míg tavaly év feléig 37.952 db talált gazdára, addig idén csak 32.525 -nál tart.
Hasonlóan szenvednek az Audik eladásával is, a Q4 e-tron -6%,. míg a Q6 e-tron is alig 1% -os pluszban zárta az első félévet.
A Kia EV3 -ra is bizonyára ráférne egy komolyabb frissítés, vagy esetleg hamarosan fel is adhatja a márka, mert egészen rossz számokat produkált eddig, a tavalyi 34.000 eladással szemben idén eddig csak 26.500 darabot adtak el belőle.
A Volvo büszke lehet a EX30 modellre, és a Citroën is elégedett lehet az ë-C3 -al. A BYD -k egyelőre enyhe növekedést mutatnak, de azt lehet mondani, hogy Európa annyira még nem kapott rá a kínai csodára, és ez így van jól(?)
| # | Típus | 2026 H1 | 2025 H1 | Változás |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model Y | 111.050 | 69.766 | 59% |
| 2 | Tesla Model 3 | 58.411 | 39.384 | 48% |
| 3 | Škoda Elroq | 58.172 | 34.222 | 70% |
| 4 | Renault 5 (Alpine A290) | 52.757 | 39.095 | 35% |
| 5 | Škoda Enyaq | 46.052 | 36.530 | 26% |
| 6 | Volkswagen ID.3 | 39.562 | 37.307 | 6% |
| 7 | Volkswagen ID.4 | 38.894 | 40.946 | -5% |
| 8 | BMW iX1 | 34.019 | 31.423 | 8% |
| 9 | Mercedes-Benz CLA | 33.322 | – | – |
| 10 | Leapmotor T03 | 32.866 | – | – |
| 11 | Volkswagen ID.7 | 32.525 | 37.952 | -14% |
| 12 | Audi Q4 e-tron | 27.911 | 29.539 | -6% |
| 13 | Audi Q6 e-tron | 26.618 | 26.466 | 1% |
| 14 | Kia EV3 | 26.524 | 34.177 | -22% |
| 15 | Volvo EX30 | 24.928 | 23.238 | 7% |
| 16 | Citroën ë-C3 | 24.836 | 23.142 | 7% |
Ezt tudtad?
Ez történik az elektromos autók akkumulátoraival, miután kikerültek a kocsiból
Egyre széleseb körben terjednek el az elektromos autók, és az elsődleges érv azoknak, akik el sem tudják képzelni mennyivel élhetőbb alternatíva az elektromos autókra váltás, hogy az akksi csak gyűlik és gyűlik majd valahol, így összességében épp olyan szennyező, mint a hagyományos üzemű gépjárművek. Pedig valószínűleg tévednek.
