A mezőny felének jövő év végéig van fix szerződése, az F1-bizottság és az FIA több fontos dologról is döntött, Verstappen pedig megnyerte a szezonja első futamát a zűrzavaros, zivataros Bahreini futamon.
A mezőny felének lejár a szerződése legkésőbb jövőre
Két új Forma-1-es csapat megjelenését és két visszatérő pilóta érkezését leszámítva alig történt változás a 2026-os rajtrácson. De ez a szezon hátralévő részében még változhat, mivel a mezőny több mint 50%-ának a szerződése az év végén lejár.
Kimi Antonelli szerződése erre a szezonra, Russell szerződésep edig állítólag 2027-ig szól, bár a bejelentés módja alapján mind a csapat, mind a versenyző számára nyitva áll a lehetőség, hogy jövőre más irányba induljanak, hisz mindkettejük idei szereplését a Mercedesnél csak múlt év októberében jelentették be.
Miután hónapokig (spekulációk keringtek Verstappen jövőjéről a csapatnál, a Red Bull a 2026-os holland nagydíj előtt meglepetésszerűen bejelentette, hogy a négyszeres F1-bajnok új szerződést kötött, amelynek értelmében 2030-ig a csapatnál marad. Hadjar Yuki Tsunoda helyére került a Red Bull pilótakínálatába, és szeptemberben meghosszabbították a szerződését 2027-re.
A Charles Leclerc szerződésének meghosszabbításáról szóló bejelentéskor a Ferrari a Monacói Nagydíj előtt egy kétértelmű nyilatkozatot adott ki, amely kevés részletet tartalmazott, és csupán annyit állított, hogy Leclerc „a következő szezonokban is a csapat színeit fogja viselni”. Hivatalosan ez 2030 -on túlmutat.
Bár Lewis Hamilton szerződésének időtartamát soha nem hozták nyilvánosságra, széles körben elfogadott volt, hogy legalább két évre szól, és a hétszeres bajnok a kanadai nagydíjon kijelentette, hogy legalább 2027 végéig elkötelezett marad a csapat mellett.
A Williams a holland nagydíj előtti héten külön-külön jelentette be, hogy mindkét pilóta a 2026-os szezon vége után is a csapatnál marad, bár Albon esetében ez csak a 2027 -es idényre szűkül a The Race értesülései szerint.
Lawson jól összeszedte magát, miután a 2025-ös szezon mindössze két fordulóját követően a Racing Bullshoz került, annyira, hogy a 2026-os évre is megtartották. Jól teljesített az újonc Arvid Lindblad mellet, ennek ellenére egyiküknek sincs még megerősítése a 2027-es terveiről.
Az Aston Martin szeptember végén bejelentette, hogy a kétszeres bajnok Alonso és Stroll a jövő év végéig biztosan a csapatnál maradnak.
A Haasnál már más a helyzet, Bearman és Ocon is a jelenlegi szezon végéig áll szerződésben, utóbbi várhatóan távozik.
Gasly Alpine-szerződését tovább hosszabbították még a 2025-ös szezon második felében. 2026 augusztusában Franco Colapintó szerződését is megerősítették a 2027-es évre, ami a második teljes szezonja lesz az F1-ben.
Perez és Bottas egyaránt „többéves” szerződést kötöttek, amelynek köszönhetően visszatértek a rajtrácsra az új Cadillac-csapat színeiben. Hivatalosan a jövő év végéig szól a szerződésük.
Az F1-bizottság jóváhagyta a nagydíjak hosszának csökkentését 2027-re. A verseny teljes hossza 15 km-rel csökken, 305 km-ről 290 km-re, ami elősegíti a következő szezonra tervezett hajtásegység-változtatásokat. A következő szezon hajtásegységei, a jelenlegi autókra irányuló kritikákra reagálva, nagyobb mértékben támaszkodnak majd a belső égésű motorokra, mint az elektromos meghajtásra. Ez azt jelenti, hogy az autóknak több üzemanyagot kell fogyasztaniuk. Ahelyett, hogy növelték volna az üzemanyagtartályok méretét, ami azt jelentette volna, hogy a csapatoknak pénzt kellene költeniük a karosszéria áttervezésére, úgy döntöttek, hogy inkább a verseny távját csökkentik. A változtatást még hivatalosan is jóvá kell hagynia a Nemzetközi Motorsport Tanácsnak.
Az F1-bizottság jóváhagyta továbbá a versenyekre vonatkozó háromórás időkorlát eltörlését is. Jelenleg a versenyek legfeljebb két órán át tarthatnak, de bármely vörös zászló esetén a korlát három órára emelkedik. Az F1-bizottság úgy döntött, hogy eltörli ezt a háromórás korlátozást, és helyette egy szigorú befejezési időt vezet be, amely biztosítja, hogy a versenyeket továbbra is megfelelő nappali fényben rendezzék meg. Ezen felül az F1-bizottság azt javasolta, hogy a versenyigazgatók nagyobb szabadságot kapjanak a piros zászló miatt megszakított szabadedzések meghosszabbítására. Erre azután került sor, hogy Lewis Hamilton balesete a madridi Spanyol Nagydíj FP3-as szabadedzésén közel 30 percnyi időveszteséget okozott, amíg a védőkorlátokat megjavították. A változtatásokat jóváhagyásra benyújtják a Nemzetközi Motorsport Tanácsnak.
A Forma-1 visszatér a V8-as motorokhoz, de a következő motor-szabályozási korszakban megtartja a turbófeltöltőket. A motorgyártók tárgyalásokat folytattak az FIA-val az új szabályozás irányvonalának meghatározása érdekében. Bár sokan a turbófeltöltők elhagyása és a szívómotoros V8-as motor bevezetése mellett álltak ki, az FIA úgy döntött, hogy megtartja a turbófeltöltőket, igaz, kisebb változatban. A döntés egyik szempontja a városi pályákon érvényes zajkorlátozások voltak. Az autók elektromos rendszerét is jelentősen leegyszerűsítik, és a jelenlegi 350 kW-hoz képest csupán 100 kW teljesítményt fognak leadni. Ez hozzájárul a hajtásegységek fejlesztési költségeinek csökkentéséhez, miközben továbbra is összhangban áll az autóipar jelenlegi irányvonalával. Végül az új hajtásegységek legalább 50 kg-mal könnyebbek lesznek, mint a jelenlegi specifikáció. Egyelőre nem ismert, mikor lépnek életbe az új motor-szabályozások, de elképzelhető, hogy már 2030-ban.
Az időmérő
Kilenc év után tért vissza az F1 Sepangba – a 2017-es malajziai futam óta először, amit annak idején Verstappen nyert. Ezúttal is nagyon jól érezte magát ezen a pályán, Max Verstappen magabiztosan uralta a Bahreini Nagydíj időmérőjét, ezzel megszerezte 2026-os első pole pozícióját, amely egyben az első olyan pole is, amelyet a szezonban nem Mercedes-motorral hajtott autó ért el.
A holland pilóta mindhárom sepangi időmérő edzésen az élen végzett, és egy pillanatig sem tűnt úgy, hogy komoly veszély fenyegetné: a Q3-ban 1:35,130-es időt futott, amivel 0,298 másodperces előnnyel végzett Lewis Hamilton előtt, míg a harmadik helyet Isack Hadjar szerezte meg.
Hamilton szintén lenyűgöző teljesítményt nyújtott, amikor Barcelonát követően először szerezte meg az első sorból való rajtolást; utolsó körével a Red Bull-duó közé ékelődött. Hadjar a kvalifikáció során végig csapattársa mögött úgy tűnt, hogy a második helyet szerezheti meg, de a döntő pillanatban nem sikerült megtalálnia a megfelelő tempót, és motorbüntetése miatt öt helyet csúszott vissza a rajtrácson.
A futam maga volt a káosz
Max Verstappena kaotikus Formula-1 Gulf Air Bahreini Nagydíjon szerezte meg az idei Formula-1-es szezon első győzelmét, amely 1 óra 40 perces késéssel, és csak második próbálkozásra indult el, miután heves esőzés sújtották. A versenyt eredetileg délután 3 órára tervezték, de elhalasztották, miután röviddel a rajt előtt heves esőzés söpört végig a Sepang International Circuit pályán. Az új rajtkört eredetileg délután 3:40-re tűzték ki, végül a verseny délután 4:40-kor indult el.
A Red Bull pilótája a pole pozícióból indult, de közepes keverékű gumikon rosszul rajtolt, így a Mercedes párosa, Kimi Antonelli és George Russell az esős nyitó körökben könnyedén elhúztak mellette.
A verseny Verstappen javára fordult, miután Valtteri Bottas a kilencedik körben kicsúszott a kavicságyba, ami a biztonsági autó pályára hívását eredményezte, ezután a gyorsan száradó pálya miatt a mezőny nagy része slick gumikra váltott. Verstappen kihasználta az újraindítást, hogy megelőzze Antonellit és Russellt, majd kényelmes előnyt épített ki, amelyet már nem engedett ki a kezéből.
Antonelli végül a második helyen ért célba, megerősítve ezzel bajnoki esélyeit, míg Lewis Hamilton remek felzárkózással szerezte meg a harmadik helyet a Ferrari színeiben. A Ferrari pilótája, Charles Leclerc a negyedik helyen végzett, megelőzve a Red Bull versenyzőjét, Isack Hadjart, aki az ötödik helyen zárt, míg Oscar Piastri a hatodik helyet szerezte meg a McLaren színeiben.
Liam Lawson a Racing Bulls színeiben hetedik lett, Fernando Alonso pedig a hajrában visszatartotta Lando Norrist, és nyolcadikként ért célba az Aston Martinnal. Norris kilencedik lett, míg Arvid Lindblad zárta a top 10-et.
7 futammal a szezon vége előtt Kimi Antonelli 84 pontos előnyt épített fel George Russellel szemben. Három futamgyőzelemmel még megelőzhető, úgyhogy korai lenen még pezsgőt bontani, de nyugodtan be lehet már most hűteni az Antonelli fanoknak.
A szezon október 11. -én a Szingapúri Nagydíjjal folytatódik.
(Forrás: the-race.com, racingclothesline.com, speedcafe.com, malaymail.com // Borító: x.com/F1)
