Az alapján amit az Olasz Nagydíjon mutatott, szinte biztosra vehető, hogy egyszer világbajnok lesz belőle.
Mi történt a Holland Nagydíj óta?
A Mercedesnek „nincs pénze” arra, hogy lépést tartson a riválisai F1-es fejlesztésekkel. Ezt Toto Wolff vallotta be közvetlenül az Olasz Nagydíj előtt. Mind a McLaren, mind a Ferrari jelentős előrelépést ért el az elmúlt hónapokban azzal, hogy számos fejlesztést hajtott végre az autóin, ami mindkét csapatot többszörös futamgyőztessé tette.
Eközben a Mercedesnél alkalmazott, konzervatívabb fejlesztési terv – amely májusban, a kanadai nagydíj óta alig hozott jelentős frissítéseket – aláásta a csapat kezdeti dominanciáját.
Wolff rámutatott, hogy másképp alakult volna a helyzet, ha a Mercedesnek nem kellett volna ennyit küszködnie a hajtásegység megbízhatóságával, ami eddig Kimi Antonellinek és George Russellnek is több tucat pontba került, és a későbbiekben rajtpozíció-büntetésekhez is vezethet majd.
Kisebb feszültség van a Ferrarinál, amit az váltott ki, hogy Hamilton élesen kritizálta a csapatot a zandvoorti futam után, mert szerinte stratégiai hibák fosztották meg egy dobogós helytől, amelynek következtében Vasseur lett a bűnbak.
A korábbi Ferrari F1-es vezető, Luca di Montezemolo úgy véli, hogy Maranellóban „vezetői hiány” tapasztalható, és ez nem a csapatfőnök, Fred Vasseur hibája.
A Holland-Nagydíj másnapján reggel Vasseur egy órás telefonbeszélgetést folytatott Hamiltonnal és csapattársával, Charles Leclerc-kel, hogy megvitassák az előző napi eseményeket, majd a brit sztár a közösségi médiában visszavonta éles kritikáját.
A nyomás azonban továbbra is Vasseur-on és a Ferrarin volt, miközben a hétvégén hazai pályájukon, az Olasz Nagydíjon léptek pályára. Monzában eredményeket vártak, és ismét a csapatfőnök került a célkeresztbe.
Hadjar még nem térhet vissza. Az 1 hónapos nyári szünetben törte el a csuklóját, kihagyta a Holland-Nagydíjat, majd most az Olasz-Nagydíjat is kénytelen volt, sőt, már most tudni, hogy a madridi futamon sem vehet részt.
Ami az Olasz-Nagydíjon történt
Az időmérő:
Pierre Gasly meglepetésre megszerezte első pole pozícióját, megelőzve George Russellt. A francia pilóta a Q3 utolsó körei előtt a harmadik helyen állt, majd a legjobb formáját a végére tartogatta, és egy 1:21,786-os utolsó körrel megelőzte az ideiglenes pole-pozíciót elfoglaló George Russellt, és megszerezte a mindenki által áhított első helyet. De a hétvége igazi sztárja nem ő volt…
A büntetések sora az időmérő után:
Gasly tehát a pole pozícióból rajtolhatott, George Russell pedig a második leggyorsabb időt érte el a „Sebesség Templomában”, mindössze 0,060 másodperccel elmaradva a Gaslytől.
Oscar Piastri a harmadik helyen végzett az idpmérőn, de később három helyes rajtpozíció-büntetést kapott, mert a kvalifikáció során akadályozta Liam Lawson-t, ami miatt a hatodik helyre csúszott vissza. A büntetés következtében a Ferrari pilótája, Charles Leclerc a rajtrács harmadik helyére került, míg csapattársa, Lewis Hamilton, valamint a Red Bull pilótája, Max Verstappen a negyedik, illetve az ötödik helyről indultak.
Franco Colapinto a másik Alpine-al a 7. helyet szerezte meg a címvédő McLaren-pilóta, Lando Norris előtt, míg Arvid Lindblad és Gabriel Bortoleto zárta a leggyorsabb 10-es mezőnyt.
A jelenlegi bajnokságvezető Kimi Antonelli a hetedik leggyorsabb időt futotta a Mercedes volánja mögött, de motorbüntetés miatt a rajtrács végére szorult, mivel túllépte a szezonban megengedett négy hajtásegység határát. A versenyt a 19. helyről kezdhette meg.
Alexander Albon is súlyos rajtpozíció-büntetést kapott a hajtásegység cseréje miatt, így a 20. helyről indul. Eközben az Aston Martin pilótája, Fernando Alonso a boxutcából indult, miután új hajtásegység-alkatrészeket szerelt be. Lawson, aki a hajtásegység cseréje miatt kapott rajtpozíció-büntetés miatt a 21. helyről indult volna, szintén a boxutcából indult, miután a Red Bull kicserélte a hátsó szárnyát is.
A futam:
A rajtot erősen indították, Russell azonnal nyomás alá helyezte Gaslyt, Hamilton pedig a kavicságyba futott, és a 10. helyre esett vissza a Leclerc -el vívott küzdelemben. A 2. kör végén utóbbi a gumifalba csapódott nagy erővel, szerencsére sértetlen maradt, de piros zászlóval megszakították a futamot és újraindították a futamot.
Antonelli a baleset előtt a 12. helyre javította pozícióját, az újraindítás után pedig még 5 helyet javított, miután a piros zászló alatt kiállt közepes keverékű gumikért. A 10. körben Gaslyt, 2 körrel később Piastrit, a 16. körben Verstappent, majd Russelt is megelőzi, és az élre áll.
A 29. körben Lance Stroll Aston Martinja megállt, életbe lépett a Virtuális Safety Car, amit kihasználva Antonelli és Verstappen kiálltak friss, közepes gumikért. Az élen autózó Russell kint maradt, a visszaérkező két versenyző a 6-7. helyen tért vissza, 15 másodperces hátrányban.
Miközben Russell abroncsai fogytak, Antonelli utolérte, így a futam végére könnyedén vette át a vezetést. Ezzel 1966 óta az első olasz versenyző lett, aki megnyerte a hazai nagydíját. A 2. helyen Russell, a dobogó legalsó fokára pedig Verstappen állhatott fel. A 4. és 5. helyen a két McLaren Piastri-Norris sorrendben, majd Hamilton, Gasly, Lindblad, Colapinto és Tsunoda.
A tabella:
10 futammal a szezon vége előtt Antonelli 267 ponttal (7 győzelem, 6 pole, 11 dobogó) a bajnokság élén, mögötte csapattársa, George Russell 66 ponttal lemaradva, és Hamilton a Ferrarival. A konstruktőrbajnokság élén a Mercedes 468 ponttal, aminek javát 9 győzelemmel húztak be, mögöttük a Ferrari 122 ponttal lemaradva, majd a McLaren további 59 ponttal lemaradva a Ferraritól.
(Forrás: motorsport.com, gpfans.com, skysports.com, forbes.com)
